ベンチマーキングレポート販売
BYD 元PLUS（日本名：ATTO3）

ハブダイナモを用いて、ドライブモードごとの出力特性およびSOCごとの最高出力を測定しました。また、パワーユニットの効率マップ（ドライブシャフト出力/ バッテリー電力）を取得しました。

ハブダイナモを用いて、最高出力点または最高車速を継続した際、出力制限がかかるまでの挙動を調べました。

ハブダイナモを用いて、ドライブモードごとのアクセル開度に対するドライブシャフト出力特性を測定しました。また、チップアウトさせたときの減速度特性や満充電を含んだSOCごとの減速度と回生電力量を測定しました。またブレーキペダルを操作したときの回生特性（回生電力量とメカブレーキの挙動）を調べました。

GTR No.15 Amendment 6に則り、テストコースで計測した惰行時間より走行抵抗を算出しました。台上でモード電費や実走模擬を行なう負荷データとして使用可能です。

JIS D 4234に基づき、純正装着タイヤの転がり抵抗と転がり抵抗係数の測定を行ないました。

低速域～高速域を定常および過渡で走行した際のモーター・インバーターの振動を調査するため、3軸加速度検出器を設置し、測定・解析しました。

1/2インチマイクロホンをモーター・インバーター含むパワーユニットの各面（6面）に設置し、低速域～高速域を定常および過渡で走行した際の測定・解析しました。

パワーユニットから車両のボディに入力される振動を調査するため、3軸加速度検出器を用いてパワーユニットマウントのユニット側とボディ側を測定・解析しました。

車室内の運転席および助手席に1/2インチマイクロホンを設置し、低速域～高速域を定常および過渡で走行した際の騒音レベルを測定・解析しました。

ハーシュネス路面を走行した際のステアリングコラム、運転席のシート振動を測定・解析しました。

走行中のタイヤから入力される振動を調査するためにステアリングナックルとサスペンションタワー等の振動を測定・解析しました。

この車両は、バッテリの温度管理と車室内空調をヒートポンプを用いて行っています。環境温度、走行条件、エアコン設定を変えて車両を運転し、その時の各部の温度変化の様子と冷媒制御バルブの挙動をセットで計測しています。

市販の車両に対し株式会社小野測器（以下、当社という。）が独自の手法で測定した結果及び、測定結果を元に作成したテストレポート等の二次生成物を納品いたします。(以下、納入品という。)
納入品は、電子データにて納品いたします。クラウドサーバを経由した形での納品、またはメディア（DVD・ブルーレイディスク）での納品とさせていただきます。納入品の種類によってはデータ量が膨大になるため、その場合は、クラウドサーバを経由した形もしくは、ブルーレイディスク等の大容量に対応したメディアでの納品とさせて頂きます。納品後1年以内に納入品の内容に不備や誤りが確認された場合は、無償にて修正版を納品いたします。

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最終更新日:2024/02/02