创始人随想“一位技术人员的回忆”

那是因为战前的电气工学主要是发送电等所谓的强电，现在处于鼎盛时期的通信和信息等当时所谓的弱电技术，作为游戏是兔子角落，作为学问几乎不被承认的时代。特别是在满洲大陆，大就是好的思想盛行，旅顺工大甚至没有相关的课程。
当然，我现在的主要技术是电子学，特别是数字技术等，这是战前日本所没有的技术，特别是机械量的数字测量等，完全是自学，必须自己从术语中想出来，这是一个全新的技术领域。然而，可以说，他度过了一个幸运的时代，无论他想到什么，他都是原创的。

担任射箭部队长 (本人左上)
毕业的时候，世界大战刚开始，只要身体还好，参军是理所当然的义务，这种心态已经渗透到全国人民的心里。我不喜欢移动身体，即使在整个体育运动中也是如此，特别是训练战斗，训练是我最弱的领域。但是，在不可避免的义务军队生活中，他希望能够发挥自己的专长，因此接受了陆军的兵技军官。幸运的是顺利通过了考试，翌年1942年2月作为见习士官进入泷野川的陆军技术干部候补生队，4月被任命为陆军兵技中尉，又回到满洲，在火车站到奉天以北的文官屯的南满陆军兵工厂赴任。
我的选择不是因为我喜欢军队或训练而选择的。1944年文官屯反而是最讨厌的领域。没想到几个月后，他突然跳到了职业军人的精英岗位上，与周围的真正的职业军人产生了种种矛盾，这是不可避免的。

然而，我学习了士兵的指挥法，如何制定战略的圣经，战略任务令和兵法，这些都是我在这支弱军队中学到的，后来在公司管理中遇到了各种各样的困难。有一个共同的想法，当我遇到事情时该怎么做，说实话，我不知道我后来得到了多少帮助。
此外，当时的陆军，特别是地方兵工厂，几乎不需要技术军官的高级专业知识。我也被分配到业务为事务的作业科担任材料员，专门负责军需动员计划和材料的准备工作，每天都对自己专业的电气知识不能使用而感到不满。
然而，环顾四周，工厂里正在制造陆军97式中型坦克、各种炮弹和火药。此外，它是一个军事工厂。尽管效率不高，但它拥有当时日本一流的先进设备，而图书馆里还有许多其他地方看不到的国内外工程学图书。因此，我决定把工作留给我的下属，腾出时间，学习如何在这些工厂工作，并通过在图书馆阅读书籍来摆脱沮丧。
幸运的是，我还兼任军需工厂的监督官，所以我可以自由参观任何私人工厂。当时满洲的民间军需工厂群主要在奉天的铁西。还有日本光学的子公司满洲光学、住友通信机“现在的NEC”的子公司满洲通信机等，他利用监督官的特权到处学习当时被认为是精密机械的各种兵器的制作法。然而，战况日益恶化，相当于日本八幡的满洲炼铁圣地鞍山遭到轰炸。
为了后续的对策，我开设了监督办公室并担任了主任。但是，在这里也学习了一年左右的炼铁、炼钢、冶金、淬火等知识，这与以往的经验完全不同。考虑一下，测量行业不知道客户要求什么，测量地点和方法。为了应对这种情况，测量制造商需要广泛的知识，即使他们是浅薄的兔子。事实上，我的随机经验对后来开设测量店非常有用。

接下来，随着战争接近尾声，满洲唯一的飞机制造商满洲飞机公司在奉天遭到轰炸。结果，满洲飞机公司的部分飞机被紧急转移到拱竹岭和哈尔滨。
此外，我被调任至工竹岭担任主管。在那里，我负责陆军四式战斗机生产的最后阶段，以及发动机和机身的检验工作。近距离观察飞机发动机的齿轮和镗削工序（这堪称精密加工的典范），对于小野测器如今的主要产品——汽车研究设备和精密加工检测工具的研发——无疑大有裨益。
在我攻读电气工程专业期间，我也可以选修机械工程课程。然而，学生时代热门的课程并不一定意味着它们在实际工作中也必不可少。
我也觉得理论和数学挺有意思的，甚至还选修了一门材料力学的课程，因为它跟交流电理论很像。不过，我觉得制造和材料科学太简单了，所以就没去上相关的课。但实际上，光靠理论是创造不出任何东西的。
我在军工制造行业的经历（我并不擅长这个行业）让我深刻体会到，真正重要的不是理论，而是机械工程，尤其是机床和材料科学。因为无论你制造什么，没有机床和材料，你什么都做不成。
因此，我们邀请了来自庐顺工业大学的技艺精湛的土井教授到兵工厂担任讲师，大家一起学习。多亏了他，我才能从零开始彻底地重新学习力学。后来，我从京都大学毕业时，甚至把学位证书递交给了机械工程系。换句话说，我的军旅生涯促使我从高压电气工程专业转行到机械工程专业。

如前所述，战前日本几乎没有低压技术。日本发明的八木天线被美军采用，成为其雷达系统的一部分，给日本军队造成了不小的麻烦。这也说明理论本身毫无用处，实践应用至关重要。日本如今引以为傲的电子技术，是战后从美国引进的。早期的先驱者是飞机工程师（他们的研究被占领军禁止）以及遭到清洗、失去作战基地的陆军和海军技术军官。
由于不再有像战前满洲那样令人兴奋的输配电工作，我无法实现从事高压电力行业的梦想。然而，得益于低压电气工程与机械工程相结合的新兴领域，我得以进入电子行业。事实上，这似乎是一次幸运的转机，仿佛是命运女神在我们身处困境时特意为我们开辟了一条道路。
从我厌恶的军队，到战败后的遣返，我当时懊悔不已，觉得自己虚度了青春，虚度了思想还很灵活的时光。然而，我相信，我今日的性格根基，正是在那段漫长而无所事事的日子里孕育而生。无论如何，人生充满了意想不到的命运，讽刺的是，一个人最终可能不得不从事自己厌恶的工作来谋生。

幸运的是，这项技术也与数字CPU相连，发展成为我们公司的旗舰数字技术。正如你上面提到的，我们公司最初采用基于晶体振荡器的数字技术，也就是时间测量。后来，数字技术如一定时间内的频率——频率、相位差、傅里叶变换、FFT等——不断发展。其中，利用相位差测量的扭矩计至今已成为我毕生的工作。
这项数字技术后来被全球制造商广泛采用，作为汽车性能测试机和耐久性测试设备。除了扭矩计，我还获得了日本汽车技术协会的技术优异奖、政府颁发的紫丝带荣誉勋章，并且在国家紫丝带荣誉勋章颁奖典礼上被授予会员级别会员资格，并被美国汽车技术协会（SAE）授予美国汽车技术协会的原始公司，我感到非常荣幸。
然而，直到现在，我的产品主要用于《劳动标准法》，特别是心理用途。不过，自从我从工程学院毕业后，我一直怀有希望，希望能在工厂复兴的同时向工业领域扩展。第一个将这一技术应用于工业领域的是新干线，这是战后日本新近开发和完善的。这台新干线面临的技术挑战是以250公里/小时的速度运行世界上第一列商业运行的电动列车。在那个速度下，问题在于是否能稳定地从架空线收集电力，以及制动器的有效性;这就是测量方法。
于是，我设计了自己的方法，测量架空线的特定时间、断线比值、断开率，以及制动测量账单，并向当时位于大町站附近一辆旧铁路车辆内的铁路技术研究所的研究人员解释了这些方法。对于断开率计，比如把管子计数器比作秒表，你可以在10秒内确定断开，在这段时间内运行管子计数器，积分秒数，再除以10秒得到断开率。此外，它测量刹车后车体停止的时间，这也被称为制动性能。在确定什么是静止时有些小调整，但回头看，这就像哥伦布的蛋，基于与反应计时器相同的原理。最终，我的提案被采纳，直到现在，铁路技术研究所的人仍常在讨论它。
此外，刹车测试器大规模造价约为900万日元，约相当于当时三个月的产小野测器。自然，在那段时间里，没有时间做其他工作，三个月内所有其他渠道的收集都停止了，K银行处于高度戒备状态。
此外，值得注意的是，战后被禁止的飞机研究获准进行，劳斯莱斯喷气发动机也在日本通商产业省机械测试实验室供应。我立即采用了工业领域长期研究的计数器。这是第二种从符合《劳动标准法》的反应时间计应用于工业领域的真空管计数器。该转速表因原劳斯莱斯公司尚未使用而受到赞扬。此后，喷气发动机和增压器等高速转速表被小野测器制造。该机器后来也被汽车应用，成为小野测器的基本产品。
随后，本田在浅间开展马力提升的研究，旨在通过在英国马恩岛赢得比赛并获得全球认可，使摩托车达到世界级水平。这项帮助标志着他与汽车行业关系的开始，在此期间，他创立了一家此前作为私人小野测器研究机构运营的公司，名为小野测器制造有限公司。这发生在1954年1月。

战后有一段时间，我曾拼命想在造船业找份工作。然而，日本造船业使用的大部分发动机都是从外国公司获得授权生产的。这意味着测量仪器的类型也由授权方决定。无论我提出的测量仪器方案多么出色，都从未被采纳。
然而，战后日本造船厂唯一掌握的技术就是船舶设计。因此，他们几乎垄断了船舶设计测试所需的测量仪器，这些仪器由日本运输技术研究所提供。
然而，三菱长崎造船厂是个例外；他们自行设计UE发动机。因此，即使小野测器当时只有两三名员工，他们也广泛使用我们的设备进行液压测量、发动机设计、涡轮机和发电机制造。三菱名古屋和东京工厂的情况也类似。
在没有资金、成熟技术、土地、工厂或人脉的情况下，打入一个成熟的领域极其困难，最好假设通过传统方法几乎不可能成功。然而，如果你孤注一掷地尝试自主研发的新技术，机会和途径自然会为你敞开。
就我而言，除了选择在良顺工业大学攻读电气工程专业之外，命运女神似乎用战争和失败剥夺了我自由选择的余地。要么是我不喜欢的道路，要么是我从未预料到的方向。最终，我似乎从未有机会从事我梦寐以求的高压电气技术。然而，即便心怀不舍，我还是顺从地接受了命运女神的安排。即便如此，我相信在每一种情况下，我都尽力而为，尽力做出我认为的最佳选择。
仔细想想，大多数人都不喜欢你不喜欢的那些路。因此，如果你认真思考一下你不喜欢的领域，反而更有可能涌现出独具创意的作品，或许那里实际上更适合居住。
此外，如果只追求个人兴趣，视野必然会变得狭隘，难以创造出原创产品。我业余爱好——无意中学到的低压电气技术——原本不会被大众接受。正是因为我接触了陌生的机械和各种意想不到的非常规技术，才让我获得了机遇。