创始人随想“一位技术人员的回忆”

那是因为战前的电气工学主要是发送电等所谓的强电，现在处于鼎盛时期的通信和信息等当时所谓的弱电技术，作为游戏是兔子角落，作为学问几乎不被承认的时代。特别是在满洲大陆，大就是好的思想盛行，旅顺工大甚至没有相关的课程。
当然，我现在的主要技术是电子学，特别是数字技术等，这是战前日本所没有的技术，特别是机械量的数字测量等，完全是自学，必须自己从术语中想出来，这是一个全新的技术领域。然而，可以说，他度过了一个幸运的时代，无论他想到什么，他都是原创的。

担任射箭部队长 (本人左上)
毕业的时候，世界大战刚开始，只要身体还好，参军是理所当然的义务，这种心态已经渗透到全国人民的心里。我不喜欢移动身体，即使在整个体育运动中也是如此，特别是训练战斗，训练是我最弱的领域。但是，在不可避免的义务军队生活中，他希望能够发挥自己的专长，因此接受了陆军的兵技军官。幸运的是顺利通过了考试，翌年1942年2月作为见习士官进入泷野川的陆军技术干部候补生队，4月被任命为陆军兵技中尉，又回到满洲，在火车站到奉天以北的文官屯的南满陆军兵工厂赴任。
我的选择不是因为我喜欢军队或训练而选择的。1944年文官屯反而是最讨厌的领域。没想到几个月后，他突然跳到了职业军人的精英岗位上，与周围的真正的职业军人产生了种种矛盾，这是不可避免的。

然而，我学习了士兵的指挥法，如何制定战略的圣经，战略任务令和兵法，这些都是我在这支弱军队中学到的，后来在公司管理中遇到了各种各样的困难。有一个共同的想法，当我遇到事情时该怎么做，说实话，我不知道我后来得到了多少帮助。
此外，当时的陆军，特别是地方兵工厂，几乎不需要技术军官的高级专业知识。我也被分配到业务为事务的作业科担任材料员，专门负责军需动员计划和材料的准备工作，每天都对自己专业的电气知识不能使用而感到不满。
然而，环顾四周，工厂里正在制造陆军97式中型坦克、各种炮弹和火药。此外，它是一个军事工厂。尽管效率不高，但它拥有当时日本一流的先进设备，而图书馆里还有许多其他地方看不到的国内外工程学图书。因此，我决定把工作留给我的下属，腾出时间，学习如何在这些工厂工作，并通过在图书馆阅读书籍来摆脱沮丧。
幸运的是，我还兼任军需工厂的监督官，所以我可以自由参观任何私人工厂。当时满洲的民间军需工厂群主要在奉天的铁西。还有日本光学的子公司满洲光学、住友通信机“现在的NEC”的子公司满洲通信机等，他利用监督官的特权到处学习当时被认为是精密机械的各种兵器的制作法。然而，战况日益恶化，相当于日本八幡的满洲炼铁圣地鞍山遭到轰炸。
为了后续的对策，我开设了监督办公室并担任了主任。但是，在这里也学习了一年左右的炼铁、炼钢、冶金、淬火等知识，这与以往的经验完全不同。考虑一下，测量行业不知道客户要求什么，测量地点和方法。为了应对这种情况，测量制造商需要广泛的知识，即使他们是浅薄的兔子。事实上，我的随机经验对后来开设测量店非常有用。

接下来，随着战后接近，满洲唯一的飞机制造商，奉天的满洲飞机遭到轰炸。因此，急忙决定将满飞的一部分疏散到公主岭和哈尔滨。
此外，我被调任为公主岭的监督班长。在这里，我负责陆军4式战斗机的最后生产工序以及发动机和机体的检查。亲眼见到航空发动机的齿轮和铸造工艺，这些精密加工的样本，确实对现代的小野测器的主要产品，如汽车用研究设备和加工用精密检测工具的开发，提供了极大的参考。
在电气工程的学生时代，我也选修了机械科的课程。然而，学生时代受欢迎的课程，并不一定在社会上会需要。
我也觉得理论和数学有些酷，而且，材料力学与电气的交流理论相似，所以我选修了，但工作学和工作材料学却觉得很土，没去上课。然而，现实是，仅靠理论是无法制造物品的。
在我不擅长的军队制造经验中，我深刻体会到，所需的不是理论，而是机械工程，特别是工作学和工作材料学。因为无论什么物品，都离不开加工机械和加工材料。
因此，我邀请了旅顺工大的工作专家土井老师到造兵厂授课，大家一起学习。多亏了这个，我也开始彻底重新学习机械。后来在京都大学获得学位时，我也提交了机械工程系的申请。也就是说，通过军队的经历，我的专业从强电的电气工程转变为机械工程。

正如之前所提到的，战前的日本几乎没有弱电技术。好不容易在日本发明的八木天线也成为美军的雷达，给我们的军队带来了困扰。这也表明，仅靠理论是没有用的，必须依靠实践。如今，日本擅长的电子技术是战后从美国引进的。在这个黎明期，成为先锋的是被占领军禁止研究的飞机制造商，以及被清洗失去依靠的我们陆海军的技术军官。
我没有像战前满洲那样豪迈的送配电工作，因此无法从事我憧憬的强电行业，但多亏了我能够进入新兴的弱电与机械工程相结合的电子领域。此外，这个领域也有命运女神似乎特意为我们这些处于困境中的人开辟道路的幸运之处。
从不擅长的军队，到战后撤退，当时我感叹浪费了头脑灵活的青春时代，但我认为今天的基础正是源于那段无所事事的生活。总之，人生就是要经历意想不到的命运，而那些我觉得讨厌的工作，最终却成为了我谋生的事实，这也是一种讽刺。

幸运的是，这项技术也与数字CPU相连，发展成为我们公司的旗舰数字技术。正如你上面提到的，我们公司最初采用基于晶体振荡器的数字技术，也就是时间测量。后来，数字技术如一定时间内的频率——频率、相位差、傅里叶变换、FFT等——不断发展。其中，利用相位差测量的扭矩计至今已成为我毕生的工作。
这项数字技术后来被全球制造商广泛采用，作为汽车性能测试机和耐久性测试设备。除了扭矩计，我还获得了日本汽车技术协会的技术优异奖、政府颁发的紫丝带荣誉勋章，并且在国家紫丝带荣誉勋章颁奖典礼上被授予会员级别会员资格，并被美国汽车技术协会（SAE）授予美国汽车技术协会的原始公司，我感到非常荣幸。
然而，直到现在，我的产品主要用于《劳动标准法》，特别是心理用途。不过，自从我从工程学院毕业后，我一直怀有希望，希望能在工厂复兴的同时向工业领域扩展。第一个将这一技术应用于工业领域的是新干线，这是战后日本新近开发和完善的。这台新干线面临的技术挑战是以250公里/小时的速度运行世界上第一列商业运行的电动列车。在那个速度下，问题在于是否能稳定地从架空线收集电力，以及制动器的有效性;这就是测量方法。
于是，我设计了自己的方法，测量架空线的特定时间、断线比值、断开率，以及制动测量账单，并向当时位于大町站附近一辆旧铁路车辆内的铁路技术研究所的研究人员解释了这些方法。对于断开率计，比如把管子计数器比作秒表，你可以在10秒内确定断开，在这段时间内运行管子计数器，积分秒数，再除以10秒得到断开率。此外，它测量刹车后车体停止的时间，这也被称为制动性能。在确定什么是静止时有些小调整，但回头看，这就像哥伦布的蛋，基于与反应计时器相同的原理。最终，我的提案被采纳，直到现在，铁路技术研究所的人仍常在讨论它。
此外，刹车测试器大规模造价约为900万日元，约相当于当时三个月的产小野测器。自然，在那段时间里，没有时间做其他工作，三个月内所有其他渠道的收集都停止了，K银行处于高度戒备状态。
此外，值得注意的是，战后被禁止的飞机研究获准进行，劳斯莱斯喷气发动机也在日本通商产业省机械测试实验室供应。我立即采用了工业领域长期研究的计数器。这是第二种从符合《劳动标准法》的反应时间计应用于工业领域的真空管计数器。该转速表因原劳斯莱斯公司尚未使用而受到赞扬。此后，喷气发动机和增压器等高速转速表被小野测器制造。该机器后来也被汽车应用，成为小野测器的基本产品。
随后，本田在浅间开展马力提升的研究，旨在通过在英国马恩岛赢得比赛并获得全球认可，使摩托车达到世界级水平。这项帮助标志着他与汽车行业关系的开始，在此期间，他创立了一家此前作为私人小野测器研究机构运营的公司，名为小野测器制造有限公司。这发生在1954年1月。

我曾经拼命想在战后造船领域找到工作。然而，日本的造船发动机几乎都是依靠外国的许可证制造。因此，测量仪器的种类等都是由许可证持有方决定的。无论我带来多好的测量仪器方案，都没有被采用。
但是，战后日本造船厂的自主技术在于船型。因此，船型试验的测量仪器几乎被运输技术研究所垄断了各个造船厂。
然而，三菱的长崎造船厂却是个例外，他们能够独立设计UE发动机。因此，从小野测器只有2、3名员工的时代起，就在水力测量、发动机设计、涡轮机、发电机等方面得到了广泛的使用。在名古屋、东京的三菱也是如此。
资金、成熟的技术、土地、工厂、地缘关系等都不等，想要插入既有的领域是非常困难的，通常的方法几乎是不可能的。然而，如果用自己新想出来的技术拼命挑战，自然会打开进入的缝隙和道路。
就我而言，除了选择旅顺工大电气工程外，命运女神因战乱和失败，根本没有留下任何自由选择的余地。要么是自己不擅长的讨厌的道路，要么是意想不到的方向。最终，我想要追求的强电技术似乎最终没有被使用。然而，在不情愿中，我只是顺从命运女神。然而，我在每个场合经过思考后，尽力做出认为最优的选择。
从某种角度来看，自己讨厌的道路，通常其他人也会讨厌。因此，只要认真思考自己不喜欢的领域，容易产生独创的产品，反而会更容易生存。
而且，如果只走自己喜欢的道路，视野必然会变得狭窄，难以产生独创的产品。我业余学到的弱电技术，恐怕在世间也不会被认可。正是因为与讨厌的机械和各种意想不到的、奇特的技术结合在一起，才使得运气向我倾斜。