销售Benchmarking Report
BYD海豹 (日本名:SEAL)

使用集线器发电机测量每个驱动模式的输出特性和每个SOC的最大输出功率。我们还获得了动力装置效率图 (驱动轴输出/电池功率) 。

当使用集线器发电机继续最大输出功率时，我们检查了直到施加输出限制的行为以及电力耗尽时的行为。

使用轮毂发电机，测量了不同驱动模式下相对于加速器开度的驱动轴输出特性。此外，我们测量了每个SOC的减速特性和再生功率，包括芯片输出时的减速特性和完全充电。另外，还调查了操作制动踏板时的再生特性 (再生电量和机械制动器的动作) 。

根据GTR No.15 Amendment 6,根据在测试路线上测量的惰行时间计算行驶阻力。可以作为在台上进行模式电费和实际运行模拟的负荷数据使用。

根据JIS D 4234,对原装轮胎的滚动阻力和滚动阻力系数进行了测定。

为了调查在低速~高速区域以稳定及过渡行驶时电机变频器的振动，设置了3轴加速度检测器，进行了测量、分析。

在动力单元的六个侧面（包括电机和逆变器）上分别安装了 1/2 英寸的传声器，并在低速到高速范围内的稳态和瞬态运行期间进行了测量和分析。

为了调查从动力单元输入到车身的振动，使用3轴加速度检测器对动力单元支架的单元侧和车身侧进行了测量、分析。

在车辆驾驶员和乘客座椅上安装了 1/2 英寸传声器，并在车辆以低速到高速平稳行驶和瞬态行驶期间测量和分析噪声水平。

测量、分析了在赫希内斯路面行驶时的转向柱、驾驶席的座椅振动。

为了调查行驶中从轮胎输入的振动，对转向节和悬浮塔等的振动进行了测量、分析。

我们在符合《道路运输车辆法》规定的 ISO 认证路面上安装了声级计，并测量了车辆鸣笛时的噪声水平。

以GTR No.15 ANNEX 8为基准，对WLTC模式下行驶时的电费、续航距离进行了测定。同时，进行了工作台内空调温度变化时的电费测定、冷媒压缩机动作调查、模式运行时各要素的损失分解等。

该车辆利用热泵进行电池的温度管理和车内空调。改变环境温度、行驶条件、空调设定后驾驶车辆，成套测量当时各部分的温度变化情况和制冷剂控制阀的动作。

小野测器株式会社（以下简称“本公司”）将交付使用本公司专有方法对市售车辆进行测量所得的结果，以及基于这些测量结果编制的测试报告等辅助产品。（以下简称“交付产品”）。
交付的产品将以电子数据形式提供。交付方式包括云服务器或物理介质（DVD/蓝光光盘）。根据产品类型，数据量可能非常庞大，在这种情况下，将通过云服务器或大容量介质（例如蓝光光盘）进行交付。如果在交付后一年内发现任何缺陷或错误，我们将免费提供更正版本。

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上次更新时间:2025/02/12