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项目故事

HEV车、EV车、FC车支持新一代技术开发的模拟技术

Mitsuru Nakazawa (2004年加入)

Mitsuru Nakazawa (2004年加入)

AEB集团经理
加入公司的理由
我之前研究过主动声学控制,所以对小野测器公司的测量仪器并不陌生。该公司自由开放的企业文化深深吸引了我,促使我加入了这家公司。

Ichise Daisuke (1992年加入)

Ichise Daisuke (1992年加入)

中部销售集团经理
加入公司的理由
我经熟人介绍认识了小野测器。他们的客户包括汽车、电子、航空航天等各个行业的知名制造商,我加入这家公司是因为我相信自己可以在尖端技术开发中发挥核心作用。

康佑 (2001年加入)

康佑 (2001年加入)

开发部工程师
加入公司的理由
我大学主修机械工程,主要通过课堂讲授和实践训练(实验和维护)学习汽车工程。大学期间,我沉迷于改装汽车,思考如何让它们在赛道上跑得更快。在大学课堂上,我通过发动机测试台和底盘测功机的实验,对测试设备产生了浓厚的兴趣。同时,小野测器自由奔放、鼓励挑战的企业文化也深深吸引了我,最终促使我加入了这家公司。

FAMS-R5自动测量控制系统,可用于汽车仿真测试。自 1998 年建立以来,该系统为包括混合动力汽车 (HEV) 在内的汽车研发做出了贡献。在汽车行业,研发以 5 年和 10 年为规划,自动测量控制系统的研发也必须遵循同样的发展规律。我们全程跟踪报道了该自动测量控制系统的交付过程。
在汽车研发领域,控制仿真台的“FAMS-R5”系统简化了汽车测试流程,从单项测试到群体仿真,以往耗时耗力的测试如今变得更加便捷。小野测器与汽车制造商紧密合作开发,旨在打造下一代汽车,目前每天都会收到关于改进功能的请求。

中泽

模拟试验台是将实车的行驶试验替换为试验机的试验。
所以,首先要从把握客人想做什么样的考试开始。

一濑

控制内容将根据需要测试的条件以及测试内容是发动机,任务还是动力总成等部分而改变。

前苗

在汽车的各种零部件中,将客户想要试验的部分以外的部分模型化,在长椅上进行与试验路线等相同的试验是我们的职责。例如,发动机是试验对象的情况下,只有发动机是实物,除此之外的任务、轮胎、车体模型化的长椅构成。在整个汽车完成之前,您可以使用该工作台提前检查运行性能(包括油耗、尾气)。

一濑

通常,客户会要求在其现有系统上增加额外功能或提升性能,以满足其测试的特定需求。我们的出发点是分析这些需求,并考虑如何使用“FAMS-R5”构建自动测量控制系统。

中泽

只是听取客人的要求是不行的。如果你只是满足这个要求可能很容易,但是当你考虑考试的目的时,你真的满足这个要求吗?可能有必要回应更高的水平。

前苗

在设计部门合作并将收集的要求规范放入生产规范中,在确认生产规范满足客户要求后开始生产。这部分是最重要和最困难的,在新设备的情况下,我们正在向有知识的客户和老年人提供建议。

一濑

也有模拟得到的数据和实际行驶数据不一致的情况。这很自然,因为它是模拟,但有必要澄清数据的差异是由于软件的内容还是车辆的机制与实际车辆数据的相关性。

前苗

那是重要的地方。
虽然是模拟,但如果没有与实物相同的精度,则不能用于汽车的预先开发,如果实物与模拟驾驶结果不同,则必须分析原因并使其更接近实际车辆数据。为此,我认为我们必须与销售,技术和实际生产现场密切合作。
我们认为重要的是根据客户的需求发展前人积累的模拟技术并提出新的建议。

中泽

我们的自动测量控制系统最主要的要求是高精度。只有当仿真测试数据与实际车辆行驶测试数据高度吻合时,才能确保系统可靠性。

一濑

从这个意义上讲,交付后的调整至关重要。我们的自动测量控制系统仅在客户要求时才会运行,以实现缩短测试周期、降低成本、提高安全性和简化测试流程等初始目标。

前苗

模拟工作台的制作需要与各制造商合作组装汽车实验室。
感觉就像盖房子一样。虽然存在各种问题,但我认为作为设备制造商,有必要提出并提供客户满意的测试环境。

中泽

我们为HEV汽车,电动汽车 (EV),燃料电池汽车 (FC) 的发展做出了贡献。我很自豪能够支持将在未来10年内出现的新技术。