电子测量仪器制造商和分销商小野测器株式会社（社长：大越 祐史）将于 2025 年 2 月 12 日（星期三）开始销售针对中国电动运动轿车“比亚迪Seal（日文名称：SEAL）”的附加报告“热管理”，作为其新的“基准测试报告销售”业务的一部分。
本公司从2023年开始销售以电动车辆 (以下称EV) 为测量对象的“基准测试报告”。从2024年1月发布比亚迪海豹突击队 (日本名:SEAL) 报告 (最初为12项) 开始，2025年增加了“电力和巡航距离”。这次加入阵容的“热管理”是客户经常询问的报告。本公司今后也将在扩充以往发表车型报告的同时，逐步扩大新车型的产品阵容。
本次发布的要点
- 利用本公司的工程技术提供测量数据
- 发布满足客户需求的“热管理”报告
※未来，我们计划每年以2~4种速度扩展测量数据，不仅限于中国车辆
目标市场
- 以汽车制造商为首，与电动车辆相关的各公司
关于基准报告销售
在高度多样化的汽车开发中，基准测试是重要的信息来源。特别是在需要速度的xEV开发中，需要快速获取信息并将其用于开发。此外，信息需求不仅需要汽车制造商，还需要广泛的公司，如电机供应商。本公司致力于测量仪器制造商独有的视点，提供以电动车为中心的报告。
报告详细信息 (2025年2月12日 (星期三)提供)
BYD海豹 (日本名:SEAL) NEW
热管理
本车辆利用热泵进行蓄电池的温度管理和车内空调。改变环境温度、行驶条件、空调设定后驾驶车辆，成套测量当时各部分的温度变化情况和制冷剂控制阀的动作。
比亚迪海豹 (SEAL) 已发布报告列表
输出特性功率单元效率
使用集线器发电机测量每个驱动模式的输出特性和每个SOC的最大输出功率。已检索电源效率图 (驱动轴输出/电池功率) 。
功率限制特性
当使用集线器发电机继续最大输出功率时，我们检查了直到施加输出限制的行为以及电力耗尽时的行为。
驱动力特性碎屑特性再生特性
使用轮毂发电机，测量了不同驱动模式下相对于加速器开度的驱动轴输出特性。我们测量了芯片输出时的减速特性以及包括充满电在内的每个SOC的减速和再生电量。我们调查了操作制动踏板时的再生特性 (再生电量和机械制动器的行为) 。
行驶阻力
根据GTR No.15 Amendment 6,根据在测试路线上测量的惰行时间计算行驶阻力。可以作为在台上进行模式电费和实际运行模拟的负荷数据使用。
轮胎滚动阻力
根据JIS D 4234,对原装轮胎的滚动阻力和滚动阻力计数进行了测量。
电动机逆变器振动
为了研究电机和逆变器在低速到高速范围内稳定和瞬态运行期间的振动情况，安装了三轴加速度传感器，并进行了测量和分析。
马达逆变器声音
在动力单元的六个侧面（包括电机和逆变器）上分别安装了 1/2 英寸的传声器，并在低速到高速范围内的稳态和瞬态运行期间进行了测量和分析。
动力装置安装振动
为了研究动力单元传递到车身的振动，我们使用三轴加速度传感器计测量和分析动力单元安装座和车身侧面的振动。
车内噪音
在车辆驾驶员和乘客座椅上安装了 1/2 英寸传声器，并在车辆以低速到高速平稳行驶和瞬态行驶期间测量和分析噪声水平。
传递系统振动特性
测量、分析了在赫希内斯路面行驶时的转向柱、驾驶席的座椅振动。
悬挂轮胎振动
为了调查行驶中从轮胎输入的振动，对转向节和悬浮塔等的振动进行了测量、分析。
警音器
我们在符合《道路运输车辆法》规定的 ISO 认证路面上安装了声级计，并测量了车辆鸣笛时的噪声水平。
电力和续航距离
以GTR No.15 ANNEX 8为基准，对WLTC模式下行驶时的电费、续航距离进行了测定。同时，进行了工作台内空调温度变化时的电费测定、冷媒压缩机动作的调查、模式运行时各要素的损失分解等。
