电子测量仪器制造商和分销商小野测器株式会社（社长：大越 祐史）将首次推出车辆测量数据销售业务。首款销售车型为比亚迪旗下中型SUV“元Plus”（在日本被称为“ATTO3”）。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。该公司计划根据市场需求，持续销售标杆电动汽车的数据。
销售背景
目前，世界着名的汽车制造商正在尽最大努力开发下一代汽车，以实现脱碳社会。为了在激烈的开发竞争中生存，重要的是成为基准的“竞争对手的车辆数据”。
因此，本公司充分利用在汽车行业积累的测量技术知识，对目前备受关注的电动车辆进行测量，并将其数据出售。在利用可对NV性能进行评估的本公司“声学实验室。※1 ”和可对动力性能进行综合评估的“汽车测试实验室。※2 ”的同时，还在“JARI城里测试跑道”进行了行驶试验。是其他公司无法企及的报告内容。
*1 小野小野测器纪横滨技术中心的声学建筑
*2 小野创机宇都小野测器技术产品中心汽车实验大楼
特性
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最大限度地利用了本公司强项“音响、振动”的测量、分析技术的测量数据
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本公司的测量技术自创业以来，长年支撑着汽车行业
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经济实惠的价格 (需要咨询)
目标市场
以汽车制造商为首，与电动车辆相关的各公司
未来发展
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NV报告—2023年7月初
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2023年散热管理报告
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计划以中国电动车为中心每年实施2~4辆
报告菜单
| 测试项目 | 概要·PR点 | |
| JARI城里测试路线 | 电动机逆变器振动 | 当在稳定的瞬态区域从低负载到高负载运行时，测量电机逆变器的振动。全面安装和测量了13个3轴加速度检测器，并总结了振动水平和轮廓图。观测到了根据区域有可能介入控制的特征性情况。 |
| 马达逆变器声音 | 使用六个1/2英寸传声器同时测量噪声数据和振动数据。可以看出振动和噪声之间的相关性。 | |
| 动力装置安装振动 | 测量了动力单元支架入口 (组件侧) 和出口 (主体侧) 的振动。通过使用3轴加速度检测器从三个方向捕捉，根据安装特性确定输入到主体的频率特性。 | |
| 车内噪音 | 获得驾驶员座椅和乘客座椅的噪音水平。条件广泛测量为稳定运行，加速运行，加速和减速运行，蠕动运行，从停止开始。安静性高水准。 | |
| 传递系统振动特性 | 除正常行驶时外，还可在转向座席下部及上部捕捉在赫希内斯路面上行驶时从路面输入的振动，确认座席振动的特性。 | |
| 悬挂轮胎振动 | 从路面输入车身的振动来自安装在悬架下端和上端的3轴加速度检测器。轮胎图案与道路噪音的关系可从下端部推测，从上端部可判断输入车身的振动特性。 | |
| 警音器 | 在ISO路面上根据道路运输车辆法测定警告音的噪音水平 | |
| 行驶阻力 | 根据UN-GTRNo.15通过测试路线测量的惰性时间求出的行驶阻力值。它可以用作负载数据，用于在平台上进行模式电费和实际运行模拟。 | |
| 小野测器实验室 | 电力和续航距离 | WLTP模式功耗，航程测试结果。使用环境4WD-CHDY,环境温度在室温下低于冰点和高温的三个水平以及空调打开的条件下获得。确认了作为特征的高效热泵的效果。 |
| 输出特性 | 使用RC-S ※3，用轴转矩计直接测量驱动轴的扭矩。测量每个驱动模式 (SPORT/NORMAL/ECO) 的输出特性和SOC的最大输出。 | |
| 动力装置效率 | 在RC-S上获取8合-1单元的效率图，这是整个转速和负载的特征。我们测量了总共129个点，高压电池的功率作为输入，驱动轴输出作为输出。 | |
| 功率限制特性 | 使用RC-S继续每个驱动模式的最大输入点和最大速度，并观察施加输出限制的情况。 | |
| 驱动力特性 | 使用机器人，获得了相对于每个驾驶模式加速器开度的驱动轴输出特性。从停止到最快，共测量了56个点。 | |
| 碎屑特性 | 在每种车辆再生模式 (标准/Hi) 下获取加速器冲出时的减速特性。测量了包括充满电在内的每个SOC的减速度和再生电量。 | |
| 再生特性 | 使用机器人操作制动踏板时，获取再生电量和机械制动器的行为。由于传动轴与DY直接连接，因此测量时不会出现轮胎滑动。 | |
| 轮胎滚动阻力 | 获得符合JIS D 4234的单个轮胎的滚动阻力和滚动阻力系数。同时测量了中国规格的原装轮胎和国产EV的轮胎。 |
*3 我产品的实际车辆瞬态试验台架
